5 лет с Платоном: результаты транспортной системы
Мы живем вместе с транспортной системой «Платон» уже 5 лет. Еще до 15 ноября 2015 года, когда система начала свою работу, многие перевозчики и водители устраивали забастовки, писали петиции, но все оказалось тщетно. Сегодня все мы так или иначе связаны с «Платоном»: от компании негабаритных перевозок, до жителя города, который платит чуть больше в магазине, ведь финансовые издержки грузоперевозок увеличились.
Достигнуты ли главные цели?
Когда правительство РФ внедряло систему «Платон», перевозчиков уверяли, что собранные деньги помогут наконец-то исправить одну из двух главных бед России — дороги. Также высказывались мысли, что «Платона» боятся те, кто нарушает закон, и с введением большего контроля на дорогах сфера грузоперевозок станет прозрачнее и честней. Сегодня можно сказать, что дороги за последние пять лет и правда стали получше. По крайней мере, федеральные трассы. Однако, в остальном, сфера грузоперевозок еще больше ушла в «серую» зону, а получить заказ малому бизнесу стало только сложнее. Рынок поглощается крупными федеральными грузоперевозчиками.
Куда пошли деньги?
За пять лет работы «Платона» было собрано 130 млрд. рублей, из них 66 млрд рублей — только штрафы. Росавтодор отчитался, что на эти средства было отремонтировано чуть менее 3,5 тысяч км дорог и 133 моста. При этом больше всего средств ушло в Центральный и Приволжский округа — более половины. А вот Дальний восток получил из этой суммы только 2%.
Интересный факт! «Платон» — это не государственная, а частная компания, у которой с правительством договор на оказание услуг. При этом, по договору владельцы «Платон» получили более 50 млрд рублей за все время работы. То есть, на ремонт дорожной инфраструктуры ушло только около 80 млрд рублей, остальное — в частные руки.
Прозрачная система?
Система «Платон» должна была повысить культуру самой отрасли грузоперевозок. Достигла ли она этого? Многие дальнобойщики и перевозчики жалуются, что с появлением «Платона», компании и водители поделились на два лагеря. Кто-то пытается работать по-честному и проигрывает, ведь себестоимость перевозок теперь такая, что многие не могут позволить себе обновить автопарк. Кто-то, и их по данным Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта — около 70%, идут на различные уловки, чтобы не платить штрафы и отчисления, возить груз с превышением по тоннажу или габаритам и т.д. В результате и так достаточно конкурентная среда осложнилась еще и морально-экономическим выбором — работаешь честно или пытаешься зарабатывать?
